A Boeing fez mais melhorias na nova aeronave 737 MAX. (Foto: Boeing)
A Boeing fez uma série de atualizações de design para a aeronave 737 MAX para otimizar ainda mais o desempenho do novo modelo remotorizado.
“O 737 MAX está dentro dos planos para oferecer substanciais economias de combustível aos clientes a partir de 2017″, disse Beverly Wyse, vice-presidente e gerente geral do programa 737. “Fizemos várias decisões de design que apoiam as metas de desempenho para o MAX evoluindo o design do 737 Next-Generation, no âmbito do programa 737 MAX.”
A maquete do 737 MAX exposta no estande da Boeing durante a FIDAE 2012. (Foto: Fernando Valduga / Cavok)
Essas decisões de projeto incluem:Melhorias aerodinâmicas da parte posterior da fuselagem: O cone de cauda será estendido e a seção acima do estabilizador foi engrossada para melhorar a estabilidade do fluxo de ar. Isto elimina a necessidade dos geradores de vórtice na cauda. Essas melhorias vão resultar em menos arrasto, dando o melhor desempenho ao avião.
- Instalação do motor: Os novos motores CFM International LEAP-1B serão integrados com a asa semelhante às linhas aerodinâmicas do motor com a asa no 787 Dreamliner. Um novo pilone e estrutura, juntamente com uma extensão da engrenagem de 8 polegadas do cone, irá manter a distância ao solo semelhante ao 737 atual, acomodando o maior fan do motor. O design da entrada do cone do motor foi alterada para se encaixar com esta revisão.
- Atualizações do controle de voo e do sistema: Os controles de vôo incluirão spoilers fly-by-wire, que vão economizar peso, substituindo um sistema mecânico. O MAX também contará com um sistema de sangramento do ar eletrônico, permitindo a otimização do aumento da pressurização da cabine e sistemas de proteção de gelo, resultando em melhor queima de combustível.
Outras pequenas modificações para o avião incluem o reforço do trem de pouso principal, asa e fuselagem para acomodar o aumento da carga devido aos maiores motores. A Boeing vai continuar a conduzir os estudos de motores, aerodinâmica e comerciais do avião enquanto a equipe trabalha para otimizar o projeto do avião, até meados de 2013.
“Também continuamos a fazer o trabalho no túnel de vento para afirmar o baixo desempenho e alta velocidade do projeto 737 MAX,” disse Michael Teal, engenheiro chefe do projeto e gerente do programa 737 MAX. “Com base no trabalho de concepção e os resultados dos testes preliminares, temos mais confiança na nossa capacidade de dar aos nossos clientes a economia de combustível de que necessitam, minimizando o risco de desenvolvimento deste programa.”
Uma possível revisão para as pontas das asas no MAX também está sendo testado no túnel de vento para ver se esta nova tecnologia poderia beneficiar ainda mais o avião.
“Qualquer nova tecnologia incorporada ao projeto MAX deve oferecer benefícios substanciais para os nossos clientes com um risco mínimo que a equipe deve buscar”, disse Teal. “No 737 MAX, estamos seguindo no nosso processo de desenvolvimento disciplinado e continuamos trabalhando numa versão do avião que irá proporcionar o maior valor para nossos clientes.”
As companhias aéreas que vão operam o 737 MAX vão poder observar uma queima de combustível entre 10 a 12 por cento menor em relação a maioria dos atuais eficientes aviões de corredor único, e um custo operacional de 7 por cento por assento menor sobre os futuros competidores.
Até o momento, o 737 MAX tem mais de 1.000 pedidos e compromissos de 16 clientes no mundo inteiro.
